2021年春運(yùn)，是銀西高鐵開通運(yùn)營(yíng)后的第一個(gè)春運(yùn)。2月2日凌晨1時(shí)許，銀川動(dòng)車運(yùn)用所里，從調(diào)度室到檢修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，從動(dòng)車組列車車廂到車底，信號(hào)設(shè)備檢測(cè)人員忙碌在各自的崗位上，保障每一列動(dòng)車的安全運(yùn)行。

“這個(gè)手電帶有錄像功能，我們不僅要檢查車載信號(hào)設(shè)備，還要審核每一條監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。”中國(guó)鐵路蘭州局銀川電務(wù)段高鐵車載設(shè)備車間職工黃秀麗一邊對(duì)入庫后的高鐵動(dòng)車組車載信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，一邊解釋說。高鐵車載信號(hào)設(shè)備，主要是指列車運(yùn)行控制。列控系統(tǒng)是除軌道、動(dòng)車之外，高鐵最關(guān)鍵的三大核心技術(shù)之一，被稱為決定高鐵運(yùn)行表現(xiàn)的“定海神針”。列控系統(tǒng)是高鐵列車的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，動(dòng)車組列車通過車載信號(hào)設(shè)備接受高鐵調(diào)度中心的統(tǒng)一調(diào)度，控制動(dòng)車組的運(yùn)行。

“這個(gè)崗位最重要的是細(xì)心，車底固定設(shè)備的螺絲是否移位、電纜接頭是否松動(dòng)，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都不能放過。動(dòng)車的信號(hào)接收天線都安裝在車底，遇到冰凍雨雪天氣時(shí)，最容易被冰塊砸出裂紋，如果未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)對(duì)動(dòng)車組列車信息傳輸造成直接影響。”黃秀麗說，檢測(cè)稍有疏忽，都會(huì)對(duì)高鐵動(dòng)車組安全運(yùn)行埋下隱患，極有可能對(duì)旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅，這就要求每一名檢測(cè)人員時(shí)刻緊繃安全弦。

黃秀麗所在的車間有25人，平均年齡不到30歲，主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組列車的超速防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行全方位檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決隱患問題，確保高鐵動(dòng)車組第二天以最佳狀態(tài)奔馳在高鐵線路上。車間每天負(fù)責(zé)檢修的動(dòng)車組有8組，每組動(dòng)車需在40分鐘內(nèi)完成檢測(cè)，經(jīng)常需要連走帶跑，時(shí)而走進(jìn)動(dòng)車組駕駛室，時(shí)而穿過整節(jié)車廂，時(shí)而鉆入動(dòng)車組車底，在寒冬臘月的凌晨，經(jīng)常會(huì)出一身汗。每天凌晨1時(shí)到5時(shí)，是對(duì)入庫動(dòng)車組進(jìn)行檢測(cè)、維修的時(shí)段，也是人最容易犯困的時(shí)候，銀西高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，雖然每天入庫的動(dòng)車組列車數(shù)量變多了，但責(zé)任和使命讓“黃秀麗們”必須精神抖擻地迎接工作，從未出過差錯(cuò)。（記者 李徽）

黃秀麗對(duì)入庫后的高鐵動(dòng)車組車載信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。 （圖片由受訪單位提供）