“在我們眼里，沙漠是活的。”春節(jié)前夕，騰格里沙漠南緣，包蘭鐵路寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市固沙林場職工康文巖站在包蘭鐵路旁的一座沙丘上，向遠(yuǎn)處眺望，“不同的風(fēng)速、風(fēng)向讓沙丘處于持續(xù)流動中。我們在想方設(shè)法讓這種流動停下來。”

碧藍(lán)天空下，百米高的沙丘一片銀白，沙丘旁，是高大的灰黑色擋沙墻。墻后，冬日里深黃色的麥草方格連綿500余米，讓沙漠不能侵入分毫。“這里有3000畝的人工植被，全是我們固沙林場職工種下的。”康文巖說。

包蘭鐵路1958年建成通車，在中衛(wèi)市沙坡頭段的十幾公里內(nèi)，這條鐵路6次穿越騰格里沙漠。鐵路建成初期，每遇大風(fēng)，沙丘便會將鐵軌覆蓋。為了保證鐵路平穩(wěn)運(yùn)行，鐵路工人經(jīng)過多年探索，發(fā)明了“麥草方格固沙法”。通過在鐵路兩邊鋪設(shè)500米寬的方格防護(hù)帶，這條沙漠中的鐵路已平穩(wěn)運(yùn)行了60余年。

然而，“麥草方格固沙法”也存在缺陷。2014年，康文巖大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入固沙林場工作，他發(fā)現(xiàn)這種治沙方式成本高、失效快，“沙丘被阻擋流動后，繼續(xù)固化常常需要5年以上的時間。但原有麥草方格兩年便會腐壞失效，要進(jìn)行多次鋪裝，耗費(fèi)大量資源。”

能否用一種新型材料來延長方格的使用壽命？治沙周期能否進(jìn)一步縮短？為了更深入地了解沙漠、探索更有效的治沙方式，上班第一天，康文巖就一頭“扎”進(jìn)了茫茫的騰格里沙漠。“在進(jìn)行沙害治理成效遙感監(jiān)測的研究時，我們一個月有20多天都待在沙漠里，15公里的沿線沙漠區(qū)人人都走了數(shù)十遍。”康文巖說。

“在沙漠里，沙子的直徑只有0.2毫米，在微觀上對沙粒的運(yùn)動規(guī)律進(jìn)行研究，才能揭示沙丘流動的秘密。”拿著長期實地探訪積累的資料，康文巖剛出沙漠，又鉆進(jìn)了中科院沙漠研究所的實驗室風(fēng)洞。

在風(fēng)洞實驗中，康文巖發(fā)現(xiàn)，在風(fēng)中，沙粒通常在地表20厘米以下的地方呈跳躍式運(yùn)動，“這說明，前人用麥草扎成高約30厘米的方格結(jié)構(gòu)是有科學(xué)依據(jù)的。”

舊有結(jié)構(gòu)可以繼續(xù)沿用，但新的材料仍需探索。經(jīng)過3個月的實驗，康文巖先后嘗試了塑料、紗網(wǎng)、秸稈等物質(zhì)，最后發(fā)現(xiàn)可降解的混紡尼龍具有實驗所需的優(yōu)異特性。“尼龍便于編織，很容易就可以形成30%的最佳孔隙度，同時，不易腐壞的特性也能讓沙障維持10年以上的使用壽命。”康文巖說。

實驗室數(shù)據(jù)良好，但還需要實地測驗。于是在初春時節(jié)，西北風(fēng)刮得最兇的時候，康文巖帶著十幾副新材料沙障邁入了茫茫沙漠。大風(fēng)中，鋪天蓋地的黃沙聚起，沙子打在臉上生疼，直往鼻子、耳朵里鉆。數(shù)月里，康文巖日日在研究所與試驗點(diǎn)之間往返。終于，他扎下的200多個測簽，都證明了新式沙障阻沙的優(yōu)越性。

常年的艱苦鉆研帶來了成果，康文巖一鼓作氣，開發(fā)出尼龍材質(zhì)的1.5米高、9.1公里長的高立式擋沙墻。外有高大擋沙墻，內(nèi)有低矮方格，二者結(jié)合，將騰格里沙漠95%的流沙阻擋在了固沙林場之外，為固沙林場每年節(jié)省320萬元的固沙成本。

工作8年多來，康文巖累計進(jìn)入沙漠400余次、徒步1000多公里，組織栽植喬灌木237.35萬株、治理沙害6712.8畝，其發(fā)明的多項技術(shù)解決了多個鐵路沙害治理技術(shù)難題。

如今在沙地巡邏，康文巖最喜歡在天氣晴朗的時候爬上沙丘，眺望遠(yuǎn)方的騰格里沙漠。“防沙治沙是一場持久戰(zhàn)，這里的沙漠曾經(jīng)一度入侵到城市，經(jīng)過治理，現(xiàn)在沙子再也過不來了。”康文巖笑著說。

《 人民日報 》（ 2023年01月30日 ? 第?04 版）

分享讓更多人看到